Los neumáticos son las patas del vehículo. Si conduce un automóvil deportivo, esta es una parte muy importante que puede ayudar a que su automóvil se conduzca rápido.
Pero, ¿por qué los neumáticos de F1 son brillantes? Usted puede estar preguntándose sobre el propósito de esta cosa.
Debido al molde que Pirelli usos, los neumáticos F1 se vuelven brillantes. Está hecho con cromo que le da una superficie brillante a los neumáticos.
Los moldes se utilizan en el proceso de fabricación. Pirelli, el principal fabricante de neumáticos de F1, utiliza esta estrategia para mejorar los neumáticos.
Aunque la superficie brillante puede desaparecer después de la primera vuelta. No refleja el agarre del neumático.
No tendrá la consistencia que necesita.
Mario Isola, el jefe de Perelli dijo que esta alteración simplificó los compuestos del neumático. Hacen un nuevo sistema de codificación para los neumáticos que puede deshacerse de sus imperfecciones.
Pueden mejorar la fabricación de los compuestos. Esta mejora da un nuevo aspecto a los neumáticos.
Usan tratamiento de cromo y lo han probado desde 2018. Introdujeron esta tecnología porque los neumáticos son pegajosos.
Cuando están vulcanizados, se pueden ver imperfecciones. Pero con moldes nuevos, pueden ser mejores.
También se ven más bonitos. En términos de tecnología, son mejores.
La superficie se vuelve brillante. Pero debes saber que no tendrán menos agarre.
No se cambiará nada. Todavía puedes conducir tan rápido como puedas.
La inclinación será la única razón si disminuyen la velocidad. El nuevo juego de neumáticos no afectará la velocidad.
Solo verás que está brillando en el lado externo. No tendrás que preocuparte de que pueda ser difícil de conducir.
¿Cómo se forman los neumáticos de Fórmula 1?
Los neumáticos de Fórmula 1 no son simples piezas de caucho ordinarias. Se les da una buena cantidad de tecnología que puede inspirar asombro en cualquier persona.
Estos son los pasos sobre cómo se fabrican los neumáticos Pirelli:
1. El diseño de los neumáticos
Los ingenieros de Pirelli investigan bien antes de fabricar estos neumáticos. Estudian los componentes cuidadosamente para que puedan proporcionar un buen compuesto para los neumáticos.
Necesitan satisfacer un alto estándar para los neumáticos. Las simulaciones por computadora se utilizan para crear parámetros.
Este software de simulación supervisa y crea el agarre de los neumáticos. Se encarga de dar durabilidad.
Asegura su alto rendimiento en varias pistas. El prototipo se probará después de las simulaciones.
Se ejecutará para saber si los neumáticos pueden manejar la carrera real. Si el prototipo pasa la prueba, se producirán los neumáticos.
2. El proceso de manufactura
Cuando el prototipo pase, se enumerarán diferentes componentes para que se formen los neumáticos. Se deben usar compuestos para que pueda conducir el automóvil en la carretera.
Se deben cumplir diferentes demandas. Los materiales para los neumáticos son fibras artificiales, caucho sintético y caucho natural.
Paso uno – Grandes cordones de acero se forman juntos para crear una configuración de cable. También se les llama alambres de cuentas.
Segundo paso – Luego se fabricará la carcasa del neumático. Este es el esqueleto del neumático que le da la mejor resistencia al neumático.
El neumático puede tomar alta presión debido a esto. La carcasa puede soportar el 80% del movimiento lateral.
Puede llevar una buena cantidad de carga.
Paso tres – El talón se conectará a la correa del neumático. Está hecho de rayón, fibra de vidrio y acero.
Estos materiales están entrecruzados en ángulo. El cinturón evita que los neumáticos de F1 tengan pinchazos.
Da la forma adecuada a la superficie del neumático.
Paso cuatro – Ahora, se hará la parte exterior del neumático. Este es el caparazón que se llama los peldaños.
Algunos neumáticos tienen un dibujo de la banda de rodadura. Mientras que otros neumáticos son «resbaladizos».
Paso cinco – Todos los componentes serán ensamblados. Utilizando un molde con cromo, se pasarán por un horno.
Este horno tiene la temperatura adecuada que puede darle al neumático la resistencia adecuada. Este es el proceso de vulcanización.
Se dejará enfriar el molde. El neumático estará fuera del molde.
Aquí puedes ver el neumático F1 brillante.
Paso seis – Por último, será el momento de comprobar la calidad del neumático. Puede haber un proceso riguroso después de que el neumático se haya enfriado.
El primer proceso es el control visual. Las imperfecciones deben ser revisadas.
Tienes que asegurarte de que el dibujo de la banda de rodadura sea perfecto.
El segundo proceso consiste en escanear una radiografía del neumático. Hay que saber si la estructura interna del neumático está bien formada.
El último proceso consiste en pesar el neumático. Debes ponerlo en una báscula para confirmar que tiene el peso adecuado.
El rango debe estar de acuerdo con los estándares de los ingenieros de diseño.
3. La codificación de barras
El neumático debe pasar el proceso de control de calidad. Debe tener un código de barras.
El código de barras es necesario para que Pirelli controle dónde se entregará el neumático. Debe ser recibido por los equipos que competirán.
Pirelli debe hacer un seguimiento del número de vueltas que puede completar. Tiene que controlar su desgaste.
Se necesitan cinco horas para completar la forma de un neumático de F1. Se realiza en la línea de producción.
Muchos neumáticos están construidos aquí.
Si quieres saber cómo se fabrican los neumáticos de F1, puedes ver el siguiente vídeo:
Los fabricantes de neumáticos F1
Diferentes fabricantes han suministrado neumáticos para Fórmula 1 Razas. Ellos son los siguientes:
Avon
Proporcionaron neumáticos para 7 temporadas. Dejaron de suministrar en 1982.
Hay conversaciones de que regresarán en 2010 cuando Bridgestone tiene planeado irse. Pero esto nunca sucedió.
Bridgestone
Proporcionaron neumáticos para 16 temporadas. Comenzaron a suministrarlo en 1997.
Comenzaron en el Gran Premio de Japón. Dejaron el trabajo en la temporada de 2010, convirtiendo a Pirelli en el único fabricante en 2011.
Continental
Suministraron neumáticos para 3 temporadas.
dunlop
Suministraron neumáticos durante 23 temporadas.
Engleberto
Se convirtieron en el fabricante de neumáticos para F1 durante 9 temporadas.
piedra de fuego
Durante 21 temporadas, suministraron neumáticos a las carreras de F1.
Buen año
Durante 35 temporadas, proporcionaron neumáticos para los juegos de F1.
Michelin
Habían trabajado con la F1 durante 14 temporadas.
Pirelli
Han sido el único proveedor de neumáticos para F1 durante más de 10 años. Comenzó en 1950 hasta 1958.
Regresaron en 1981 junto con Avon, Michelin y Goodyear. Se detuvieron en 1987 y regresaron en 1989-1991.
Volvieron a ser proveedor en 2011 hasta el día de hoy.
Los compuestos de los neumáticos de F1
Los neumáticos Pirelli tienen cinco compuestos lisos:
| C1 | Puede soportar las pistas de carga de energía más altas. Los circuitos tienen superficies abrasivas, buenas curvas y buenas temperaturas. Estos neumáticos son resistentes y duraderos. No se calienta rápidamente. Tiende a desgastarse menos con el tiempo. |
| C2 | Esto es adecuado para grandes velocidades y grandes temperaturas. Es bueno para cargas de alta energía. Puede soportar una amplia gama de circuitos. Tiene una gran adaptabilidad y flexibilidad. |
| C3 | Este es un compuesto versátil con un rango medio. Da una gran adaptabilidad. Puede ser el compuesto más blando o el más duro. Es muy utilizado para las carreras de F1. |
| C4 | Esto es adecuado para curvas y giros cerrados. Se calienta fácilmente y llega a su punto máximo más rápido. Los más blandos se sobrecalientan más fácilmente. |
| C5 | Este es el neumático más rápido y blando. Es mejor en pistas con agarre mecánico. Tiene la menor vida útil de los neumáticos que los demás. |
Además, hay dos opciones de neumáticos húmedos. Ellos son los siguientes:
- Cinturato Verde Intermedio
- Neumático completo para lluvia Cinturato Blue
¿Son duros los neumáticos de F1?
Incluso con los materiales más duros, los neumáticos F1 son blandos. Están diseñados para ser así para tener un mejor agarre en las pistas.
Tienen poder de agarre porque se calientan más rápido. El resultado es una buena fricción en las pistas de carreras.
Las fuerzas laterales hacen que los neumáticos se deslicen, lo que puede dar agarre en las curvas. El caucho es maleable o pegajoso cuando el auto de carreras se desliza.
Incluso los neumáticos de goma dura pueden volverse pegajosos y blandos. Aunque los neumáticos blandos pueden ofrecer un mejor agarre, se desgastan más rápido.
Por lo tanto, es necesario mantener los neumáticos a temperatura normal. Puede evitar el sobrecalentamiento cuando esto sucede.
¿Qué tienen en común los neumáticos de F1? ¿Neumáticos normales?
Los neumáticos F1 son muy diferentes a los neumáticos normales. Tienen diferentes propósitos y funciones.
No tienen nada en común.
Los autos regulares se construyen para el transporte. Sus neumáticos deben ser duraderos y pueden adaptarse a diferentes condiciones de la carretera.
Se utilizan en los viajes por varias razones. Por lo tanto, los neumáticos para automóviles de carretera deben ser duraderos.
Los neumáticos F1 se utilizan en la conducción a alta velocidad. Están hechos específicamente para pistas de carreras.
Están diseñados exclusivamente para un buen rendimiento.
