Demasiado combustible y no suficiente aire en los cilindros de un motor diesel da como resultado altas temperaturas de los gases de escape.
Permita que fluya más aire limpio hacia el motor y restablezca las proporciones óptimas de aire a combustible, lo que da como resultado un uso de combustible más eficiente y temperaturas de escape más bajas.
10 razones principales de la alta temperatura de escape
1. Mala calidad o tratamiento del combustible
Antes de utilizar gasolina en malas condiciones, debe hacer que la revisen. Por eso es fundamental enviar una muestra de HFO o MDO a un laboratorio para su análisis.
Según los resultados de las pruebas y la temperatura que debe mantener durante la purificación, puede calcular cuántas temperaturas y viscosidades debe mantener.
2. Válvula de combustible/ inyectores
Cuando se ensanchan las aberturas de las boquillas de las válvulas de combustible, existe la posibilidad de que entre demasiado combustible en la cámara de combinación.
Estos combustibles pueden quedar sin quemar o quemarse en el múltiple de escape, lo que resulta en temperaturas más altas de lo necesario.
3. Bomba de combustible y válvula de entrega
Si la bomba de suministro de combustible de alta presión o su válvula de entrega fallan, el exceso de combustible puede ingresar a la válvula de combustible, lo que resulta en altas temperaturas de escape o exceso de humo en el embudo.
4. Ajuste de sincronización del motor
Si los ajustes de sincronización del motor son incorrectos, la condición de funcionamiento del motor será inexacta. Como resultado, es crítico establecer un tiempo apropiado o sugerido.
5. Aumento de carga
Cuanto mayor sea la carga, mayor será el suministro de combustible, la combustión y la salida de escape para el motor de propulsión principal del barco o el motor auxiliar principal.
Mientras las cargas crecen, si todos los sistemas están en excelentes condiciones de funcionamiento, la temperatura se mantendrá en el nivel adecuado.
6. Daños en el asiento de la válvula
El escape ocurre cuando hay una fuga en los asientos o la cabeza de la válvula durante la compresión y la combustión.
Coloque un sensor de presión en el indicador de cocción y arranque lentamente el motor para descubrir la unidad en cuestión. Si la presión sube y baja más rápido de lo esperado, busque fugas en las válvulas.
7. Suministro de aire a T/C insuficiente
Los T/C están destinados a aspirar aire del exterior. Sin embargo, si se instala un segundo ventilador para suministrar aire al turbocargador, será más fácil mantener el flujo de aire.
8. Turbocompresor obstruido
Es posible que al gas quemado le resulte más difícil fluir a través de los anillos de la boquilla si hay una mayor acumulación de carbono. Soplar el gas puede no ser suficiente si las aspas están gastadas u obstruidas.
9. Múltiple de barrido y escape obstruido
Debe seguir constantemente los regímenes de limpieza para el enfriador de aire del T/C y la inspección del colector, lo que permitirá una mayor entrada de aire de refuerzo y, si el escape está limpio, fluirá hacia afuera.
10. Eliminación de fugas de aire
Cuando hay una fuga después de T/C, el suministro de aire al colector principal puede reducirse, lo que da como resultado un menor flujo de salida y una temperatura más alta.
Gestión de la temperatura de los gases de escape
¿Está experimentando altas temperaturas en su escape? Puede ver este video en YouTube para obtener más información sobre la gestión de la temperatura de escape:
El video comienza explicando por qué se debe monitorear la temperatura de los gases de escape (EGT).
El anfitrión responde a esta pregunta mencionando que la temperatura del escape no es la principal preocupación en esta situación, sino la condición dentro de la cámara de combustión de su vehículo.
Otros temas en este video incluyen la diferencia en el ajuste de los motores diésel y de gasolina, la medición de su EGT, la configuración de datos de EGT, el ajuste del termopar, lo que hacen los EGT altos y mucho más.
Preguntas frecuentes
¿Qué significa alta temperatura de escape?
Las luces de la lámpara HEST indican que pueden presentarse altas temperaturas de escape después de la regeneración del tratamiento. Cuando esta lámpara esté encendida, asegúrese de que la salida del tubo de escape no apunte a nada que pueda derretirse, quemarse o explotar.
¿Qué tan caliente es demasiado caliente para el escape de diesel?
Cualquier motor que funcione a 1800° a 2000° EGT durante más de unos pocos segundos debe recibir servicio cada temporada, ya que puede dañar el turbocompresor, la culata o los pistones.
¿Cómo controlo la EGT?
En un motor diésel, la técnica más frecuente para aumentar la potencia es añadir combustible, y este combustible extra produce calor.
Se pueden usar turbocompresores más grandes, intercoolers del mercado de accesorios e inyección de agua para regularlo, aunque estos elementos pueden costar miles de dólares.
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